Navlun Hesaplama aracı; koli ölçüsü, kap adedi, gerçek ağırlık, hacimsel ağırlık katsayısı, kg başı taşıma bedeli ve ek masraf kalemlerini kullanarak bilgilendirme amaçlı tahmini taşıma maliyeti üretir. Araç özellikle antrepo, serbest depo, ihracat hazırlığı, ithalat ön maliyet analizi ve müşteri teklif sürecinde hızlı senaryo görmek için tasarlanmıştır. Gerçek navlun; rota, taşıma türü, taşıyıcı, güncel yakıt ek ücreti, sezon yoğunluğu, teslim şekli, sigorta, liman/terminal masrafları ve sözleşme şartlarına göre değişeceği için sonuç kesin fiyat değil, profesyonel ön değerlendirme verisidir.
CBM = En x Boy x Yükseklik x Kap / 1.000.000; Hacimsel kg = En x Boy x Yükseklik x Kap / Katsayı; Ücretlendirilebilir kg = max(Gerçek kg, Hacimsel kg)
Ölçü, kap, ağırlık, hacimsel katsayı ve birim fiyat bilgilerini girerek ücretlendirilebilir ağırlık ve tahmini toplam navlun maliyetini görün.
Toplam hacim
2,4m³
Hacimsel ağırlık
480kg
Ücretlendirilebilir ağırlık
480kg
Ana navlun
8.640,00TL
Ek yüzde tutarı
648,00TL
Tahmini toplam
10.238,00TL
Fix Antrepo’nun kurumsal sayfasından alınan tesis görselleri; Çerkezköy Gümrüğü’ne bağlı A tipi genel antrepo operasyonunun fiziksel altyapısını, kapalı gümrüklü alanı, serbest depo zeminini, dış cephe erişimini ve paletsiz stok yerleşimini daha somut biçimde gösterir. Bu bölüm ziyaretçiye yalnızca metin değil, gerçek saha görünümü üzerinden güven verir.
5.000 m²
Gümrüklü Alan
3.000 m²
Serbest Depo
A59000029
Antrepo Kodu
Görseller Fix Antrepo’nun mevcut kurumsal sayfasındaki gerçek tesis medya kaynaklarından optimize edilerek kullanılmıştır.
Kaynak GörsellerProfesyonel bir navlun hesabında ilk iş fiyat aramak değil, ölçü ve ağırlık bilgisini güvenilir hale getirmektir.
Koli, palet, sandık veya makine gibi her kap için ambalajlı dış ölçü kullanılmalıdır. Ürün çıplak halde ölçülürse hesap, taşıma sırasında kaplanan gerçek hacmi yansıtmayabilir.
Aynı AN altında farklı ölçüde kaplar varsa tek satırdan hesap yapmak yerine ölçü grupları ayrılmalıdır. Böylece hem CBM hem de hacimsel ağırlık daha doğru çıkar.
Taşıyıcılar yalnızca tartıdaki ağırlığa bakmaz; yükün araç, konteyner veya uçak içinde kapladığı alanı da fiyatlamaya dahil eder.
Ambalaj malzemesi, plastik ürün, tekstil koli veya hacimli ekipman gibi yüklerde hacimsel ağırlık gerçek ağırlıktan yüksek çıkabilir.
Metal, makine parçası, hammadde veya yoğun ürünlerde gerçek ağırlık hacimsel ağırlıktan yüksek olabilir.
Ücretlendirilebilir ağırlık değiştiğinde navlun, sigorta, iç nakliye ve operasyon planı da değişebilir.
Navlun hesabı yalnızca taşıma maliyeti için değil, antrepo kabulü, alan planlama, elleçleme ekipmanı ve müşteri teklifinin tamamı için referans oluşturur.
AN ve IM bazlı veri tutulan yapılarda ölçü, kap ve ağırlık bilgisi ürün kartına bağlanırsa aynı değer stok, 3D depo, müşteri portalı ve teklif ekranlarında tekrar kullanılabilir.
EXW, FOB, CIF, DAP gibi teslim şekilleri taşıma ve masraf sorumluluğunu değiştirir.
Denizyolu, havayolu, karayolu, parsiyel, komple araç veya ekspres kargo farklı fiyat mantığı kullanabilir.
Yakıt, güvenlik, terminal, ardiye, dokümantasyon, sigorta ve özel ekipman kalemleri ayrıca kontrol edilmelidir.
80 x 60 x 50 cm ölçüsünde 10 kap ürün için toplam hacim 2,4 m³ olur. Gerçek ağırlık 320 kg, hacimsel katsayı 5.000 ise hacimsel ağırlık 480 kg çıkar ve navlun hesabında 480 kg dikkate alınır.
Aynı ürünün gerçek ağırlığı 700 kg olsaydı ücretlendirilebilir ağırlık 700 kg olurdu. Bu nedenle büyük hacimli hafif ürünlerde hacimsel ağırlık, ağır ve kompakt ürünlerde gerçek ağırlık daha belirleyicidir.
Kg başı 18 TL navlun, 480 kg ücretlendirilebilir ağırlık ve 950 TL sabit masraf için ana navlun 8.640 TL, sabit masrafla ara toplam 9.590 TL seviyesine gelir. Yakıt veya güvenlik yüzdesi ayrıca eklendiğinde teklif öncesi maliyet daha gerçekçi görünür.
Denizyolu LCL, havayolu, yurtiçi parsiyel, komple araç ve ekspres kargo senaryolarında katsayı ve birim fiyat farklılaşabilir. Bu yüzden araçtaki katsayı alanı sabit bırakılmamış, kullanıcının taşıma türüne göre değiştirebileceği şekilde tasarlanmıştır.
Navlun Hesaplama, taşıma maliyetini etkileyen hacim, ağırlık, kap adedi, kg başı fiyat ve ek masraf kalemlerini aynı ekranda değerlendirerek tahmini maliyet oluşturur. Amaç kesin taşıyıcı fiyatı vermek değil, teklif öncesi hızlı ve tutarlı bir senaryo üretmektir.
Ücretlendirilebilir ağırlık, gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlık karşılaştırıldığında yüksek çıkan değerdir. Bir yük hafif ama çok hacim kaplıyorsa taşıma alanı kullandığı için hacimsel ağırlık maliyeti belirleyebilir.
Katsayı taşıma türüne, taşıyıcıya, sözleşmeye ve pazara göre değişebilir. Ekspres kargo ve hava taşımalarında 5.000 veya 6.000 gibi cm bazlı bölenler görülebilir; denizyolu LCL tarafında CBM bazlı farklı uygulamalar olabilir.
Hayır. Denizyolu navlununda navlun bedeline ek olarak lokal masraflar, liman bedelleri, ardiye, terminal, dokümantasyon, sigorta ve teslim şekli gibi kalemler devreye girebilir. Araç sadece ön maliyet yaklaşımı sağlar.
Havayolu tarafında hacimsel ağırlık ve gerçek ağırlık karşılaştırması çok kritiktir. Uçakta alan ve ağırlık birlikte sınırlı olduğu için yükün dış ölçüsü doğru girilmelidir.
Kap adedi, sevkiyatta sayılabilir ambalaj veya ürün birimidir. Paletli ürünlerde kap palet olabilir; makine, manlift, sandık, rulo veya dökme nitelikli ürünlerde kap tanımı dosya ve operasyon şekline göre değişebilir.
Navlun senaryosu AN ve IM kayıtlarıyla eşleşirse teklif, stok, dosya arşivi ve müşteri portalı arasında aynı veri dili kullanılabilir. Bu, sonradan fatura ve mutabakat aşamasında tutarsızlığı azaltır.
Taşıyıcıların yakıt, güvenlik, yoğun sezon veya hizmet farkı gibi yüzde bazlı ekleri olabilir. Araçtaki ek yüzde alanı bu tür maliyetleri ana navlun üzerine senaryo olarak eklemek için kullanılır.
Dokümantasyon, operasyon, iç nakliye, minimum hizmet bedeli veya teklif içinde ayrıca gösterilecek sabit kalemler bu alana yazılabilir. Gerçek teklif hazırlanırken her sabit masraf kalemi ayrıca açıklanmalıdır.
Sonuç müşteriyle paylaşılabilir ancak mutlaka bilgilendirme notu, varsayımlar ve geçerlilik süresiyle birlikte sunulmalıdır. Kesin teklif için taşıyıcı ve rota bazlı güncel fiyat doğrulaması gerekir.
CBM, yükün hacmini gösterir. Hacimli yüklerde CBM değeri arttıkça hacimsel ağırlık da artabilir. Bu nedenle CBM hesaplama, navlun hesabının temel veri kaynaklarından biridir.
Birçok ön hesapta kg başı fiyat pratik bir yaklaşımdır. Ancak denizyolu, komple araç veya proje yüklerinde fiyat araç, konteyner, rota ya da operasyon bazlı olabilir. Bu durumlarda araç senaryo amaçlı kullanılmalıdır.
Evet. Navlun ve depo planlamasında ambalajlı dış ölçü kullanılmalıdır. Ürünün çıplak ölçüsü, taşıma sırasında kapladığı gerçek alanı eksik gösterebilir.
Düzensiz, çıkıntılı veya ambalajı standart olmayan ürünlerde en geniş dış sınırlar dikkate alınmalı ve saha ölçümü yapılmalıdır. Taşıyıcı yeniden ölçüm yaparsa hesap değişebilir.
Hayır. Araç yalnızca bilgilendirme ve ön planlama amacı taşır. Resmi taşıma teklifi, güncel taşıyıcı fiyatı, rota, servis tipi, teslim şekli, sigorta ve mevzuat gereklilikleriyle ayrıca doğrulanmalıdır.
Bu araç bilgilendirme amaçlıdır. Taşıma türü, rota, taşıyıcı, teslim şekli, güncel yakıt ek ücreti, minimum navlun, sigorta, lokal masraflar, gümrük ve liman süreçleri gerçek maliyeti değiştirebilir. Kesin teklif için güncel taşıyıcı fiyatı ve operasyon şartları doğrulanmalıdır.
Yük ölçüsü, kap, rota ve taşıma türünü netleştirdiğinizde FixAntrepo ekibi antrepo, serbest depo, elleçleme ve taşıma adımlarını birlikte değerlendirerek daha sağlam bir teklif planı oluşturabilir.
